Uma grande articula\u00e7\u00e3o pela cria\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica nacional de desenvolvimento ferrovi\u00e1rio no Brasil teve in\u00edcio na \u00faltima ter\u00e7a-feira (12). Durante a 29\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, realizada em S\u00e3o Paulo (SP), o presidente da Frente Nacional pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), engenheiro Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, defendeu a cria\u00e7\u00e3o de um amplo sistema de trens de passageiros em todo o Pa\u00eds, gerido por uma empresa estatal. As a\u00e7\u00f5es devem beneficiar outros setores da economia, em especial o turismo, j\u00e1 que o Brasil conta com uma grande extens\u00e3o de trilhos subaproveitados ou ociosos.<\/p>\n
\u201cO Brasil tem 21 mil km de estradas de ferro em opera\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 menos de 10% do que existe na Europa ou nos Estados Unidos e \u00e9 uma malha menor que a de pa\u00edses como a Argentina, Fran\u00e7a e \u00c1frica do Sul\u201d, explica Gon\u00e7alves.<\/p>\n
Para impulsionar as ferrovias no setor tur\u00edstico, ele aponta a necessidade de retomar o transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros. \u201cPrecisamos praticamente come\u00e7ar do zero, com est\u00edmulo constante \u00e0 concorr\u00eancia. Nos EUA, as linhas s\u00e3o controladas por cerca de 600 firmas privadas, mas o estado exerce um papel fundamental para garantir a expans\u00e3o das ferrovias e os bons resultados das opera\u00e7\u00f5es\u201d, explica.<\/p>\n
Ele tamb\u00e9m cita o Jap\u00e3o como outra fonte de inspira\u00e7\u00e3o para criar um modelo brasileiro, calcado nos trens de alta velocidade. \u201cAs admir\u00e1veis ferrovias japonesas definiram, ainda na d\u00e9cada de 1960, um modelo de interven\u00e7\u00e3o estatal no transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros e cargas, que tem sido adotado com resultados variados em economias t\u00e3o diversas quanto Canad\u00e1, China, Coreia do Sul, Uni\u00e3o Europeia e Tail\u00e2ndia\u201d.<\/p>\n
Propostas<\/strong><\/p>\n O presidente da Ferrofrente detalhou a proposta durante a palestra “Conselhos Gestores como suporte para o ingresso e maior protagonismo do setor ferrovi\u00e1rio”, ministrada na tarde desta ter\u00e7a-feira, durante o evento promovido pela Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos do Metr\u00f4.<\/p>\n A Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria reuniu alguns dos principais players do setor, tanto do setor p\u00fablico quanto privado, como empresas de log\u00edstica, estatais de transporte coletivo e fornecedores de produtos e servi\u00e7os. A defesa de uma nova pol\u00edtica ferrovi\u00e1ria para o pa\u00eds chamou a aten\u00e7\u00e3o do setor e abriu um novo canal de discuss\u00e3o pol\u00edtica para o tema das ferrovias.<\/p>\n \u201cEm todo o planeta, considerando os pa\u00edses com dimens\u00f5es continentais, Brasil possui um atraso de mais de 50 anos no setor ferrovi\u00e1rio. Al\u00e9m disso, \u00e9 o \u00fanico pa\u00eds do mundo que n\u00e3o oferece trens para viagens de passageiros em longas dist\u00e2ncias\u201d, afirmou o presidente da Ferrofrente.<\/p>\n Gon\u00e7alves frisou que a recupera\u00e7\u00e3o desse tempo perdido n\u00e3o se faz sem investimentos, mas requer disponibilidade para o debate em busca do modelo ideal para o Brasil. \u201cPrecisamos da sociedade civil tamb\u00e9m unida para reconhecer que o servi\u00e7o poder\u00e1 transformar a realidade de muitos munic\u00edpios, levar desenvolvimento, gerar emprego e renda. \u00c9 preciso avan\u00e7ar no debate sobre a essencialidade dos servi\u00e7os e nos projetos que atendem a todos os cidad\u00e3os brasileiros\u201d.<\/p>\n Durante a palestra, Gon\u00e7alves destacou a necessidade de criar uma empresa estatal para gerir as ferrovias brasileiras. Segundo ele, existe uma op\u00e7\u00e3o moderna e eficaz. \u201cVale dizer que temos um ponto de partida. H\u00e1 modelos adotados em pa\u00edses e continentes com realidades muito distintas, mas que j\u00e1 reconheceram a necessidade de o estado intervir para garantir investimentos no setor\u201d.<\/p>\n Ele citou, como principais exemplos desse modelo, pa\u00edses t\u00e3o d\u00edspares quanto a China, com pol\u00edticas fortemente calcadas pelo planejamento estatal, quanto os Estados Unidos, conhecido pelas suas pr\u00e1ticas liberais e incentivo \u00e0 iniciativa privada.<\/p>\n \u201cA estatal dos EUA, a Amtrak, j\u00e1 prev\u00ea o repasse de 3,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em 2024. Trata-se de um modelo de gest\u00e3o ferrovi\u00e1ria com mais de 50 anos, gestado pelo Congresso americano, durante o governo do (ex-presidente Richard) Nixon\u201d.<\/p>\n Ele tamb\u00e9m citou Canad\u00e1, \u00cdndia, Cor\u00e9ia do Sul e R\u00fassia como outros bons exemplos. \u201cEsses s\u00e3o pa\u00edses que adotaram as suas estatais, que repassam periodicamente recursos financeiros para as opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias\u201d.<\/p>\n Estudo aprofundado <\/strong><\/p>\n A defesa de uma nova pol\u00edtica para as ferrovias tem como base um estudo feito pelo economista Jos\u00e9 Tavares de Ara\u00fajo, falecido recentemente, intitulado \u201cPerspectivas do setor ferrovi\u00e1rio no Brasil: um confronto com o resto do mundo\u201d. O trabalho foi apresentado ao ent\u00e3o secret\u00e1rio Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio, Leonardo Ribeiro e marcou um passo importante para a ado\u00e7\u00e3o de uma nova pol\u00edtica ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds.<\/p>\n O levantamento traz um raio-x do setor ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds, suas potencialidades e fragilidades, bem como os vetores que devem ser enfocados nesta nova pol\u00edtica ferrovi\u00e1ria proposta pela Ferrofrente.<\/p>\n Entre os pontos destacados no estudo, tamb\u00e9m est\u00e1 a import\u00e2ncia das ferrovias para a consolida\u00e7\u00e3o de uma economia sustent\u00e1vel economicamente. \u201cO mundo tamb\u00e9m tem olhado para as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, para o dever de criar pol\u00edticas sustent\u00e1veis. A ferrovia \u00e9 um modal que acompanha essa din\u00e2mica para o desenvolvimento, com menos carbono\u201d, pontua Gon\u00e7alves.<\/p>\n Durante a palestra, ele apontou alguns fatores que emperram o desenvolvimento ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds:<\/p>\n Malha ferrovi\u00e1ria de pequeno porte \u2013 \u201cConsiderando a extens\u00e3o total da malha ferrovi\u00e1ria no Brasil, ainda estamos abaixo de pa\u00edses como a Argentina, Fran\u00e7a e \u00c1frica do Sul. O Brasil tem 21 mil km de estradas de ferro em opera\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 menos de 10% do que existe na Europa ou nos Estados Unidos, por exemplo.\u201d<\/p>\n Pequena fra\u00e7\u00e3o de movimenta\u00e7\u00f5es \u2013 \u201cNa compara\u00e7\u00e3o de matrizes de transporte de carga apenas 17% das movimenta\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas por ferrovias aqui. Esse percentual \u00e9 bem maior na Austr\u00e1lia, com 43%, na China, 37% e Canad\u00e1 (46%). A falta de vag\u00f5es faz com que a produ\u00e7\u00e3o seja escoada pelas rodovias, mantendo altos os \u00edndices de impacto ambiental e desfavorecendo as estat\u00edsticas sociais para o desenvolvimento das cidades.\u201d<\/p>\n Pouca diversidade no transporte de cargas \u2013 \u201cEnquanto nos EUA e Europa s\u00e3o movimentadas uma grande diversidade de cargas, aqui, os min\u00e9rios s\u00e3o cerca de 70%. Gr\u00e3os ocupam entre 10% e 17%.\u201d<\/p>\n Forte concentra\u00e7\u00e3o do setor\u2013 \u201cPrecisamos encontrar sa\u00eddas para varia\u00e7\u00e3o de players. Atualmente, nossas ferrovias s\u00e3o controladas por quatro grandes companhias (Rumo, MRS Log\u00edstica, VLI, Vale), que percorrem menos de 40% do territ\u00f3rio brasileiro, para escoar min\u00e9rios e produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, em grande parte. Em outros pa\u00edses, que incluem os servi\u00e7os de transportes de passageiros, h\u00e1 um est\u00edmulo constante \u00e0 concorr\u00eancia\u201d.<\/p>\n Quem \u00e9 o engenheiro Jos\u00e9 Manoel<\/p>\n Eng. Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves \u00e9 engenheiro civil, advogado, jornalista e escritor. P\u00f3s Doutorado em Sustentabilidade e Transportes, pela Universidade de Lisboa, em Portugal. Doutor em Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o. Mestre em Engenharia Mec\u00e2nica. Idealizador e presidente da Ferrofrente \u2013 Frente Nacional pela Retomada das Ferrovias e da Aguaviva \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Guaruj\u00e1 Viva. \u00c9 diretor de rela\u00e7\u00f5es jur\u00eddicas e legisla\u00e7\u00e3o da FNE \u2013 Federa\u00e7\u00e3o Nacional dos Engenheiros e Conselheiro do Movimento EngD, Engenharia pela Democracia. Concorreu \u00e0 presid\u00eancia do Crea-SP nas elei\u00e7\u00f5es de 2020 com uma proposta de fortalecimento da engenharia do Estado e do Pa\u00eds e da defesa dos interesses dos profissionais registrados no sistema Confea\/Creas.<\/p>\n Foto destaque por: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uma grande articulação pela criação de uma política nacional de desenvolvimento ferroviário no Brasil teve início na última terça-feira (12). 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